NGK レーシング スパークプラグ

■　レーシングプラグの選び方

熱価や発火部の形状は、エンジンのチューニング度合いや走行条件に応じて選定ください。

２輪・４輪に推奨してあるレーシングプラグは、レースやサーキット走行あるいはチューニングによるエンジン出力を上げて使用される際、更なる性能向上を目的として様々なタイプが設定されています。従って、メーカー指定の標準プラグとは形状が異なりプラグの寿命や低速時の性能が若干犠牲になる場合があります。しかしその反面、極度にチューニングされたエンジンや非常に厳しい運転条件下でも性能を充分発揮し、耐えうる様に開発・設計され細かく高熱価まで設定されています。
個々のエンジンに合わせて選択して頂き、性能をフルに発揮して下さい。

■　レーシングプラグを選ぶ注意点

注意点1

純正プラグ、もしくは現在ご使用になられているプラグの品番からネジサイズ、プラグタイプ、形状を調べ該当するタイプを選択して下さい。

注意点2

下記の発火部形状の選び方を参考に、該当する発火部形状を選択して下さい。（該当する外観形状の写真を見ると、発火部の形状が実際のものと異なっている場合があります。その場合は金具から絶縁体・ターミナルまでの形状を参考にして発火部に関しては該当する発火部写真をご参照下さい。）

注意点3

熱価はプラグの発火部温度を最適温度域に保つ為、エンジンの出力向上による燃焼温度の上昇や運転条件を考慮して選択する必要が有ります。ただ熱価を上げただけではエンジン性能は向上しません。主に街乗り用の場合は７～８番、走行会仕様は８～９番、レース仕様は９～１０番が使用されています。

注意点4

プラグのレジスターの有無は最近では点火システムの性能向上により、ほとんど差がありません。今後はレジスタータイプが主流になります。逆にノンレジスタータイプですと一部の車種の一部の機種でエンジントラブルを発生する恐れがあります。その場合は必ずレジスタータイプをご使用ください。

■　発火部形状の選び方

プラグに要求される性能（着火性）を考えますと、燃焼室に突き出ていた方が優れている（言い換えれば火花位置が燃焼室の中心に近い方が良い）ことになるのですが、逆に突き出ているほど電極が熱を受けやすくなり熱的トラブル（オーバーヒート、プレイグニッション、外側電極の劣化等）の原因になります。
一般的に高性能、高出力エンジンほど燃焼室内温度が高くなりエンジン自体の振動も強くなります。その為、チューニングが進むにつれ発火部の絶縁体や電極が燃焼室にさらされにくい形状のプラグをお薦めします。
以上の事を考慮した上でプラグ選択の手順をご説明致します。

※　尚、プラグに不具合が現れた場合は必ずしもプラグに起因するものではありません。 点火系、燃料系、走行条件等も加味し総合判断してください。 原因を解消しないでプラグ交換のみでは解決しない場合もあります。

適合車種検索　（メーカーサイト）　←　クリック

※1)端子形状　一体形：ターミナルナットは外れません。　分離形：ターミナルナットが外れます。　ネジ形：ターミナルナットが付いていません。

※2)ISO/JISタイププラグはガスケット面から端子ナットまでの長さが50.5mmで、旧JISプラグに比べ2.5mm短くなっています。

※3)専用のプラグキャップが必要です。2輪車用プラグキャップ/キャップ&コードをご参照下さい。

※4)プラグ品番中の○には、熱価の数字が入ります。（例）R6918B-7

※5)レーシングプラグは予告なく販売を終了する場合がございます。

■ プラグ関連商品

PTX81343 28g アンチシーズ焼付き防止剤 ネジ部の焼付き防止 MIL-907E 適合品 適用温度範囲　（　～　650℃　） 用途 シリンダーヘッドボルト、スパークプラグ、ブレーキパッドの鳴き止めなど 当店販売価格 ￥1,386(税込）